Мастерских с обслуживанием и ремонтом двигателя ЗМЗ-409.10 на базе готовых запасных частей. В руководстве приведены основные технические . На авто UAZ устанавливают четырехцилиндровый, четырехтактный мотор ЗМЗ-409.10 с. Двигатель ЗМЗ-409.10 оборудован системой распределенного впрыска горючего и. UAZ Patriot Бензиновый двигатель: ЗМЗ-409 Серия Школа. Файл Dagger сигнализация инструкция 9010 на вирусы проверили).Mercedes-Benz W203 второе поколение среднеразмерных автомобилей. Двигатель ЗМЗ - 409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406. Форум: Увеличение КПД двигателя ЗМЗ-409 УАЗ Патриотов. Закоулки в двигателе ЗМЗ-409. ДМРВ установлен с нарушением инструкции производителя датчика и по этому не . Двигатель : бензин, 2700 куб.см, 409 л.с. Двигатель : ЗМЗ - 409 В соответствии с инструкцией по эксплуатации новый УАЗ продается с не затянутыми. Найти каталог УАЗ ремонт уаз мануал инструкция как отремонтировать уаз литература по. Руководства по ремонту двигателей ЗМЗ-405-406-409 . Двигателя ЗМЗ-40904 (409*). Технические характеристики. Устройство. Двигатель ЗМЗ- 4. Двигатель ЗМЗ- 4. ЗМЗ- 4. 05. Используется 4. Модификации двигателя ЗМЗ 4. ЗМЗ 4. 09. 1. 0 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро- 2. ЗМЗ 4. 09. 04. 1. ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро- 3. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго. ЗМЗ 4. 09. 05. 1. Евро- 4. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго. Руководство по ремонту, устройству, эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей ЗМЗ-409. В издании наиболее полно описаны конструктивные особенности семейства отечественных бензиновых двигателей. Форум: Увеличение КПД двигателя ЗМЗ - 409 УАЗ Патриотов. Закоулки в двигателе ЗМЗ - 409. ЗМЗ 4. 09. 1. 1. 0 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 4. Евро- 3. Используется на буханках УАЗ. ЗМЗ 4. 09. 11. 1. ЗМЗ 4. 09. 1. 1. 0, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро- 4. Используется на буханках УАЗ. ЗМЗ 4. 09. 2. 1. 0 — несерийный мотор. Используется на Волгах. Маркировка двигателей ЗМЗ- 4. Маркировка двигателя в виде идентификационного номера (VIN) наносится в одну строчку на обработанную поверхность площадки блока цилиндров, находящейся с левой стороны над бобышками крепления передней опоры двигателя. В начале, конце и между составными частями идентификационного номера указан разделительный знак в виде звездочки. EКомплектность в исполнении . Борисов), антитоксичной системой для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с КМСУД Микас 1. ЗМЗ, генератором 1. А, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с КМСУД (Микас 1. ЗМЗ, насосом ГУР (г. Борисов), без ремня вентилятора, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, сцеплением ЗМЗ, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, с ГБО, с кронштейном ролика натяжения ремня привода шкива вентилятора, генератором 9. А, сцеплением ЗМЗ для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, сцеплением ЗМЗ, генератором 1. А, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, с насосом ГУР (г. Борисов) для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, сцеплением ЗМЗ, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, с насосом ГУР (г. Борисов) для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, с ГБО, с кронштейном ГУР 3. ЗМЗ для автомобилей УАЗ- 3. Евро- 3)4. 09. 1. Комплектность с ЭСУД фирмы Bosch, сцеплением ЗМЗ, без датчика указателя температуры, ГУР (г. Борисов), для УАЗ- 3. Hunter. 4. 09. 1. Комплектность с ЭСУД фирмы Bosch, без датчика указателя температуры, с кронштейном ролика натяжения ремня привода шкива вентилятора, генератором 9. А, сцеплением ЗМЗ, с транспортным картером, для УАЗ- 3. Hunter. 4. 09. 1. Комплектность с кронштейном ролика натяжения ремня привода шкива вентилятора, генератором 9. А, под КПП УАЗ для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность без датчика указателя температуры, с кронштейном ролика натяжения ремня привода шкива вентилятора, генератором 9. А, под КПП УАЗ для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, без датчика указателя температуры, с кронштейном ролика натяжения ремня привода шкива вентилятора, генератором 9. А, под КПП УАЗ для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, с кронштейном ролика натяжения ремня привода шкива вентилятора, генератором 9. А, с ГБО, под КПП УАЗ для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, без датчика указателя температуры, с кронштейном ГУР 3. КПП УАЗ. Борисов), под пятиступенчатую КПП для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, сцеплением ЗМЗ, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, с кронштейном крепления насоса ГУР (г. Борисов), под пятиступенчатую КПП для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с ЭСУД Bosch, сцеплением ЗМЗ, без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, с кронштейном крепления насоса ГУР (г. Борисов), под пятиступенчатую КПП для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Двигатель в исполнении У2 по ГОСТ 1. КМСУД Bosch, со шкивом под два поликлиновых ремня, сцеплением производства ОАО ЗМЗ, насос ГУР г. Борисов, кронштейн крепления 2. УАЗ вагонной компоновки. Двигатель в исполнении У2 по ГОСТ 1. КМСУД Bosch, со шкивом под два поликлиновых ремня, сцеплением производства ОАО ЗМЗ, генератором повышенной мощности, насос ГУР г. Борисов, кронштейн крепления 2. УАЗ вагонной компоновки. Комплектность с КМСУД Bosch, с кронштейном ролика натяжения ремня привода агрегатов, сцеплением производства ОАО ЗМЗ для автомобилей УАЗ вагонной компоновки. Базовая комплектность с индивидуальными катушками зажигания, кронштейном ГУР 3. КПП Dymos, для УАЗ- 3. Patriot, УАЗ- 2. 36. Pickup. 4. 09. 04. Комплектность с газобалонным оборудованием ГБО для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап. Комплектность с кронштейном крепления агрегатов, кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот и Уаз Пикап с компрессором кондиционера, КПП Dymos. Комплектность с ГБО, кронштейном под компрессор кондиционера, для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Карго. Комплектность с кронштейном крепления ГУР 3. Уаз Хантер с КПП Dymos. Комплектность с кронштейном крепления ГУР 3. Комплектность с механическим натяжителем ремня привода агрегатов, кронштейном ГУР 3. Уаз Хантер с КПП Dymos. Комплектность с механическим натяжителем ремня привода агрегатов для автомобиля с ГУР, кронштейн 3. Базовая комплектация, с улучшенным сцеплением ЗМЗ, с кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот. 4. 09. Комплектность с ГБО, с кронштейном ГУР 3. ЗМЗ, с транспортным картером сцепления, для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Карго. Комплектность с кронштейном под компрессор кондиционера, с улучшенным сцеплением ЗМЗ, с кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот. 4. 09. Комплектность с кронштейном под компрессор кондиционера, с ГБО, с кронштейном ГУР 3. ЗМЗ, с транспортным картером сцепления, для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Карго. Комплектность с кронштейном ГУР 3. ЗМЗ, с транспортным картером сцепления. Комплектность с механическим натяжным роликом, с кронштейном ГУР 3. ЗМЗ, с транспортным картером сцепления. Базовая комплектность с индивидуальными катушками зажигания, сцеплением фирмы Luk, с кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот с КПП Dymos. Комплектность с кронштейном крепления агрегатов, со сцеплением фирмы Luk, с кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот с компрессором кондиционера фирмы Sanden, КПП Dymos. Комплектность с кронштейном крепления ГУР 3. Luk, для автомобиля Уаз Хантер с КПП Dymos. Комплектность со сцеплением ЗМЗ, с кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот с КПП Dymos. Комплектность с кронштейном крепления агрегатов, со сцеплением ЗМЗ, с кронштейном ГУР 3. Уаз Патриот с компрессором кондиционера фирмы Sanden, КПП Dymos. Комплектность с кронштейном крепления ГУР 3. ЗМЗ, для автомобиля Уаз Хантер с КПП Dymos. Комплектность с кронштейном крепления ГУР 3. ЗМЗ, для автомобиля Уаз Хантер с КПП АДСТехнические характеристики ДВС ЗМЗ 4. Двигатель ЗМЗ- 4. КМПСУД). Рабочий объем составляет 2,6 л, степень сжатия 9. Порядок работы цилиндров организован по схеме 1- 3- 4- 2, коленчатый вал вращается в правую сторону. Максимальные показатели крутящего момента составляют 2. Система питания двигателя представляет собой впрыск топлива в трубу. Система вентиляции закрытая, принудительного действия, действует благодаря разрежению в выпускной системе. Система смазки также принудительная, комбинированная, с разбрызгиванием. Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытая. Двигатель ЗМЗ- 4. ВМТ такта сжатия; 2. Двигатель ЗМЗ- 4. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ- 4. Натяжение ремней привода агрегатов: 1 - датчик синхронизации; 2 - автоматический механизм натяжения; 3 - . Конструкция двигателя Кривошипно - шатунный механизм. Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер. Блок цилиндров. Вид сверху. Головка блока цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов. В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Головка цилиндров. Вид на фланец впускной трубы, на верхнюю плоскость и на фланец передней крышки: 1 – крышки распределительных валов; 2 – свечные колодцы; 3 – передняя крышка распредели- тельных валов; 4 – фланец крепления передней крышки головки цилиндров; 5 – резьбовые от- верстия крепления верхнего кронштейна генератора; 6 – фланец крепления крышки гидронатя- жителя; 7 – фланец крепления впускной трубы. Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. УАЗ Буханка 2. 01. УАЗ- 2. 20. 69. 5- 0. Буханка») 2. 01. 2г. В связи с тем, что я имею опыт эксплуатации несколькими очень похожими на «Буханку» автомобилями, то вполне могу дать ей наиболее правильную характеристику. Новый УАЗ- 2. 20. Обкатывать этот автомобиль пришлось мне. Проехал я на нем 4. На планете сегодня выпускается огромное количество различных моделей автомобилей, но большинство из них – это скучные автомобили «ни о чем» и не имеют существенных достоинств. Наиболее важные для потребителя достоинства автомобиля – это может быть проходимость на бездорожье, время разгона до 1. У женщин свои ценности – велюр, шторы, герани. К сожалению, автопром не показывает еще одну очень важную для покупателя- инженера характеристику – общий КПД на различных режимах работы. УАЗ- микроавтобус, в отличие от многих других, имеет превосходные внедорожные качества, является настоящим внедорожником и это его единственное достоинство неоспоримо. При всем при этом «Буханка» большая и вместительная. В случае выпадения снега по колено или других природных катаклизмов УАЗ готов к бою. До знакомства с «Буханкой» я был владельцем японского варианта «Буханки» – это микроавтобус MMC- Delica ( 1. WD, дизель 2. 5л., мужская коробка МКП). Лично проехал на ММС 5. Также похожими автомобилями являются служебные «УАЗ- 3. УАЗ- 3. 30. 3- головастик» 1. На «Головастике» я проехал около 1тыс км., а на «Козлике» - 6. Безупречная проходимость и отличные внедорожные качества. Рамная конструкция предполагает очень большой срок службы в сравнении с безрамной конструкцией кузова (при условии отсутствия заводского брака и регулярным восстановлением эмалевых покрытий ). Очень надежная, прочная и долговечная задняя подвеска с мостом в сравнении с независимыми или многорычажными типами (при условии отсутствия заводского брака). Очень хорошая управляемость в гололеде на соответствующих шинах. У автомобилей с кнопками включения переднего моста вместо рычагов или с автоматическим включением управляемость на льду часто бывает хуже, чем у УАЗа. Надежность подвески позволяет без поломок долбить машину по ямам и ухабам, а также привлекать полуслепых и очумевших водителей. Низкая цена в сравнении с другими настоящими большими внедорожниками. Мощность и динамика у автомобиля не совсем плохие. Двухпедальные малолитражки УАЗа в гору обогнать не могут. Людям интересующимся сравнением внедорожных качеств УАЗа и «ММС- Delica» скажу следующее: 1. У УАЗов развесовка более равномерная и такой проблемы нет. Кроме того «ММС- Delica»- короткобазник с очень высоким смещенным вперед центром тяжести и на кочках начинает сильно раскачиваться, пробивая переднюю подвеску, ломая шаровые, ныряя в глубину каши. У УАЗа такой проблемы нет. С моей точки зрения в сравнении с вышеперечисленными японцами российская «Буханка» превосходит на бездорожье, но это единственное достоинство закрывает самый большой ее недостаток – это то, что этот автомобиль дважды меня чуть не отправил на тот свет. Первый смертельный выезд был, когда открутился суппорт переднего правого тормоза на ходу. Открутился он, так как его на заводе- изготовителе не затянули, и я его тоже не затянул в первые дни эксплуатации. В соответствии с инструкцией по эксплуатации новый УАЗ продается с не затянутыми болтами подвески, кузова и двигателя и когда я болты затягивал, то не заметил прикрытые анкерные болты крепления переднего суппорта тормозов. Второй смертельный выезд был, когда на ходу от рамы отвалилась площадка крепления рулевой колонки, и руль упал из рук водителя вместе с рулевой колонкой, отправив «Буханку» на встречную полосу. Идущий на встречу автомобиль отчаянно мигал светом, столкновения избежать удалось. Такие прихватки вместо швов имеет вся рама. Собрались покупать «Буханку» – купите сварочный аппарат и «болгарку». В этом я ульяновского сварщика я не виню, ведь ему на планерке приказывают изготовить не сварочный шов, а аналог, причем подешевле и побыстрее для продажи автомобиля по открытому аукциону в электронной форме. После окончания гарантийного срока рама начинает ломаться. Большую часть продукции УАЗ продает аукционом. Изготавливать не сварочный шов, а дешевый аналог требует Федеральный закон 4. ФЗ (раньше 9. 4- ФЗ). Против требований Федерального закона завод- изготовитель не пойдет, а за брак директора завода не наказывают, да и за высокое качество по аукциону премии не предусмотрено. Фразу «или аналог» придумал не я, она взята из вышеуказанного Федерального закона. Стране не нужны качественные «Буханки», а нужны дешевые аналоги. В соответствии с современными Федеральными законами стране не нужны качественные товары, а нужны дешевые аналоги. За плохое качество и маленький срок службы товара по современному законодательству ответственность несут все кто угодно со стороны заказчика (директор- заказчик, контрактный управляющий и т. Предпринимателям всей планеты, в условиях современного Российского законодательства, любые изобретения и достижения науки экономически выгоднее направить не для улучшения долговечности и надежности товаров, работ и услуг, а на создание крупных парий дешевых подделок под работы, товары и услуги. Такие подделки требует массово выполнять Федеральный закон 4. ФЗ, и называть их не подделками, а термином «аналог». В первые дни эксплуатации у УАЗа потекли штуцера ГУР. Причиной течи является то, что на заводе токарь не вытачивал штуцера резцом на станке (или аналоге станка), а рвал их чем- то тупым, и уплотнительная поверхность получилась не плоской, а рваной. Такую рвань прокладкой уплотнить невозможно. После окончания гарантийного срока с наступлением тепла асфальт перестал быть скользким и я заметил что у автомобиля неравномерный износ передних шин («жрет резину»). Загнал автомобиль в автосервис на стенд схода- развала, регулировку шкворней и ступичных подшипников. После проведения вышеуказанных работ неравномерный износ не устранен. Несмотря на наличие различных диагностических стендов, мастер автоцентра точную причину неравномерного износа не назвал. При помощи инструментов я измерил геометрические размеры положения колес и установил следующее: - схождение передних колес в норме; - люфт в шкворнях, подшипниках и наконечниках рулевых тяг отсутствует; - расстояние от оси переднего правого колеса до заднего правого колеса меньше аналогичного расстояния с левой стороны на 3. Причиной такого геометрического перекоса является заводским браком при сварке кронштейнов рессор к раме. Кроме того, на сварных швах рамы уже появлялись трещины. Ранее полностью кронштейны не отваливались и при ремонте трещин не могли быть сдвинуты на такое большое расстояние. Для устранения геометрического перекоса пришлось произвести снятие переднего моста, рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, стремянок и шлангов передних тормозов. После разборки изготовили индивидуальную стальную проставку между мостом и рессорой (размером соответствующим толщине головки стяжного болта соединения листов рессор) и расточили геометрические размеры кронштейна крепления стабилизатора к рессорам. Затем произвели сборку вышеуказанных деталей с необходимым геометрическим смещением. После сборки сняли передний карданный вал и сверили его максимальную длину с измененным расстоянием от РК до моста при максимальном нижнем положении моста. Затем прокачали систему тормозов. Такой ремонт позволил выставить передний мост параллельно заднему мосту, но теперь мост прикреплен к правой передней рессоре не посередине, а со смещением вперед. На данном автомобиле заводом- изготовителем кресло водителя изготовлено с очень высоким металлокаркасом, в результате чего водитель упирается головой в потолок автомобиля и его обзор зрения закрыт рамкой кузова, расположенного выше ветрового стекла. Необходимо срезать металлокаркас нижней части кресла и изготовить новый - низкий, с высокой точностью соответствия формы кронштейнов, углублений поролона и замка откидывания кресла. На заводе- изготовителе кресло водителя устанавливают с небольшим смещением влево по отношению к рулю. Такое смещение, скорее всего, предусмотрели для удобства обслуживания ДВС. На данном автомобиле заводом- изготовителем не предусмотрена жесткость кузова в местах замков двери. В результате такого исполнения в момент закрывания любой из дверей защелка- рея замка ударяет по элементам стен кузова, которые не являются жесткими и прогибаются вовнутрь салона вместе со стеной. В результате таких прогибаний дверь закрывается плохо, и вокруг замков всех дверей появляются многочисленные трещины. Для придания жесткости передних дверей необходимо изготовить и установить дополнительные косынки. Более сложным является решение этого вопроса на средней боковой двери, так как шарниры двери приварены к кузову таким образом, что оси шарниров лежат не на одной прямой линии и даже не на пересекающихся линиях, а на скрещивающихся линиях. Решение вопроса с боковой дверью пока я не нашел. Корпус передней печки изготовлен из листовой стали методом штамповки. В местах наибольших скоростей потока воздуха корпус печки имеет кромки загнутые на встречное потоку направление. При включении печка шумит так сильно, чтобы водитель не просто ехал, а ехал и кое- как терпел этот шум. Для устранения этого шума у нас в стране создали обязательную аттестацию рабочих мест водителя и пассажиров. Лаборатория аттестации рабочих мест во всех организациях получает результаты замеров шума и обязывает производить компенсационные регулярные выплаты из бюджета, но не на изменения конструкции автомобилей, а на лечение слуха водителя и пассажиров. Одним из самых неудачных элементов кузова являются козырек крыши над ветровым стеклом и боковые вертикальные части листов со швами контактной сварки над и под шарнирами передних дверей. Плохая аэродинамика является первой причиной большого расхода топлива. Современный автопром планеты добивается снижения расхода топлива любыми способами и даже установкой агрегатов с низким сроком службы (вариаторы - для тех, кто не умеет вовремя переключать передачи и т.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |